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轮胎里抽出来的钢丝可以在炼钢厂熔炼实现再利用，而炭黑结果特殊处理后做成颗粒状，也能够用于制作学校和体育馆的塑胶跑道。
轮胎的主要材料——橡胶，则可以通过高温溶解冷却和蒸馏技术，炼制出燃料油，最后还可以加工成汽油，当成汽车燃料使用。
另外，轮胎里还有很多特殊的材质可以回收利用。轮胎的护垫和内胎材料大部分是丁基橡胶，也有一部分是天然橡胶组成的，我国丁基橡胶主要依赖进口，这个材料的用量又非常大，所以回收价格很高，大品牌的轮胎内胎回收价格可以达到四千元一吨，小品牌也可以达到三千多元一吨。而内胎上面的气嘴很多是铜制材料，属于比较贵重的金属，具有很高的利用价值。
随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。现在几乎每个家庭为了出行方便都买了小汽车，但也增加了轮胎的使用量及消耗量，一年至少得换一个轮胎。根据世界环境卫生组织统计，全世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条的速度增长。
废旧轮胎作为可回收资源化的高分子材料，其循环、再生利用已引起世界各国的关注。展望21世纪，废旧轮胎回收利用将是知识经济时期的“E产业”（即环保产业）、新型产业，是国家鼓励发展的朝阳产业。
过去几年，受制于大环境，全球轮胎翻新行业开始爆发式增长。2021年，全球翻新商用车轮胎出货量增长到1600 万条，同比增长14%。已经过去的2022年，尽管翻新轮胎出货量增速有所下降，但翻新轮胎市场越发引人注目，已经成了不争的事实。
但与此同时，作为世界上最大的轮胎生产国，尽管前景广阔，但中国的翻新轮胎市场却始终不温不火，甚至半死不活。
而在“是谁杀死了中国的翻新轮胎”的问题上，答案可能会有些残忍。正是那些在翻新轮胎市场上沉浮、挣扎的轮胎人们自己，亲手扼杀了中国的翻新轮胎。
我国是轮胎生产和使用大国，2021年，我国橡胶轮胎外胎产量为8.99亿条，同比增长10.8%。目前，我国已形成旧轮胎翻新、废轮胎生产再生橡胶、废轮胎生产橡胶粉、废轮胎(橡胶)热裂解四个业务版块。近年来，报废产生的废旧轮胎量快速攀升，2021年，我国废旧轮胎综合利用企业约有1500家，从业人员约有10万人；废旧轮胎产生量约为3.3亿条，其中废旧汽车轮胎约为2.9亿条，占比88%；废轮胎回收量约为640万吨，同比下降0.8%。
首先，磨损不是很严重的轮胎完全可以进行二次利用。主体未完全受到磨损的轮胎可以削去外层，粘上胶料，重新硫化后做成翻新胎。翻新轮胎的原材料消耗非常低，价格也比较便宜，具有很高的性价比，而且专家表示，在安全的行驶速度内，翻新胎的性能和新轮胎并没有很大的差距。
其次，轮胎本身就是一种非常复杂的化合物，所以轮胎在经过破碎、裂解处理后可以得到炭黑、轮胎油、钢丝等原材料。轮胎油可以直接燃烧，也可以在提炼后得到汽油和柴油；炭黑可以用于制造油墨、油漆等；钢丝可以直接使用，也可以加工成钢材。
再次，轮胎是橡胶制品，因而在经过抽丝、破碎、分选、磨粉等工序除去非橡胶类的杂质后，就回归了本源——胶粉。胶粉的用途可多了，可应用于感光材料、医药、家具、包装、造纸、纺织、印染、印刷、陶瓷、日化、食品、涂料、冶金等行业的各种产品中，在其中起到增稠、稳定、凝聚、调和、上光、上浆、粘合、固水的作用。据不完全统计，30多个行业，1000多种产品都使用了胶粉。
据估算，2022年我国废旧轮胎产生量达到35亿条，产生废旧轮胎重量可以达到1228万吨(从2014年起，我国废轮胎年产生量的年均复合增长率约为5.3%)，资源化规范回收利用废旧轮胎约为2.2亿条，规范回收利用率约为62%，其中轮胎翻新量约500万标准折算条，再生橡胶产量约为320万吨，橡胶粉产量约为110万吨，热裂解处理量约为105万吨(不含“土法炼油”)。
从利用形式看，再生橡胶和橡胶粉仍然是废旧轮胎处理的主力军，占每年全部处理量的50%以上。考虑到成本和环保原因，连续化和自动化热裂解占比仍旧不高，而轮胎翻新由于市场等原因，依旧不会有很大起色。
另外，结合市场上的价格，7000块钱能回收10吨废轮胎，提炼出来的胎油大概能有5吨，市场上价值一般在20000多。而且胎油作为工业用油在国内根本不愁销路，水泥厂、钢铁厂都会大量收购，而且经过提炼可以变成非标柴油，市场价值高，利润大。
不过某种意义上，这样的检索结果倒是符合不少人对翻新轮胎的印象。曾几何时，由于监管缺失，轮胎翻新行业一度鱼龙混杂，层出不穷的黑作坊，让翻新轮胎在广大车主群体的心中，成了“马路杀手”、“定时炸弹”的代名词。
相当长一段时间里，偷工减料，以次充好的翻新轮胎充斥市场。更令人难以接受的是，这些缺乏质量保障的轮胎不仅给车主们带来了巨大的人身安全隐患，更是直接污染所在地的环境，堪称百害而无一利。
一方面，对更注重轮胎品质的乘用车车主们来说，相对更长的替换周期和更丰富的购胎预算，使得至少在PCR领域，翻新轮胎毫无前景可言。而在原本有机会大放异彩的TBR市场，国内市场全钢轮胎诱人的售价又抄了翻新轮胎的后路。
作为更符合中国市场的产物，不三包轮胎直接扼杀了翻新轮胎的前景，毕竟，相较于来路不明、底细未知的二手货，即便不三包，一手轮胎也更能吸引车主。
也正是因此，在那些有实力系统化、规模化进入翻新轮胎行业的企业来说，翻新轮胎的市场有限，是典型的吃力不讨好的苦差事。加上长期监管失位，这才给了不法企业、商家以可乘之机。
毕竟废旧轮胎的综合利用即是应对和解决资源短缺的有利抓手，也是减少碳排放的重要措施。而在日渐严苛，并且未来必将更加严苛的环保、碳排放法规的重压下，翻新轮胎的前景向好也就在正常不过了。
目前，废旧轮胎处理主要包括轮胎翻新、再生胶、橡胶粉、热裂解等方式。而尽管磕磕绊绊，但一路走来，如今我国废旧轮胎循环利用产业链也已经初步形成。在市场的驱动下，不少大型轮胎企业、环保公司纷纷进入废旧轮胎这一细分子行业，开展废旧轮胎深加工项目。
2020年，我国废旧轮胎回收价值达59亿元，同比增长8.5%。前些年，国家税务局更是提升了废轮胎、裂解炭黑等产品的退税比例，为行业发展又打了一剂强心针。
未来，在市场、政策等因素的推动下，我国废旧轮胎综合利用行业加快核心技术研发，在节能减排绿色发展方面实现创新的脚步一定会越来越快。而我国的翻新轮胎行业也一定能借势摆脱“慢性”的恶性循环，乘风而起，做大做强。
废旧轮胎回收行业，做这个行业要考虑好原材料的价格，压价格，提效益，这是废旧轮胎回收生意的价值，用废旧轮胎处置来讲，就是做钢丝分离，橡胶分离，用机器方式可以完成。
废旧轮胎回收行业的前途是有的，现在运输行业的发展和现在的变废为宝的行业特性，做废旧轮胎回收行业就可以了。
如果是可以回收的情况下，我们最好将换下来的轮胎交给靠谱的专业机构完成回收，防止被无良商家利用，危害行车安全
回收废旧轮胎的这一些机构通常都是有相对完善的机制，假如确认你的旧轮胎是满足翻新改造胎标准之类的情况下，便会完成一次专业的恢复加工处理，最终摇身一变就变成翻新改造胎了。
废旧轮胎的回收价钱通常为5~145(尺寸而定)元/条。假如常见轮胎重量约是25斤，一吨普通汽车轮胎的价格约在1400--1800元左右。这一些回收产品的定价主要看旧轮胎花纹的深浅，花纹深的轮胎自然更值钱。
除此之外，还必须看废旧轮胎是不是受损，不一样地方的废旧轮胎回收价钱也不一样。我们最好把废旧轮胎交给可靠的专业机构购买。因为这一些机构通常有相对完善的机制，假如确认你的废旧轮胎满足翻新轮胎的标准便会完成专业的恢复加工处理，最终变成翻新轮胎。
如果不符合标准，通常会对废旧轮胎完成炼油加工处理，不仅可以提取有利产品，还可以解决堆积的废旧轮胎对环境的影响。
轮胎可以通过热裂解技术进行处理，进而得到有价值的产品。那么裂解能得到什么产物？产物有什么样的用途？今天，回轮网就来详细介绍下轮胎裂解出来的产物及产物用途。
轮胎主要由橡胶（包括天然橡胶、合成橡胶）、炭黑及多种有机、无机助剂（包括增塑剂、防老剂、硫磺和氧化钙等）、骨钢丝组成。热裂解是指在无氧或缺氧及适当的温度下，使橡胶中的高分子断裂。热裂解技术可将废旧轮胎分解成燃料油、炭黑、钢丝和可燃性气体（可直接在设备加热过程中做燃料用掉），经济价值很大。可实现废旧轮胎中各类资源的充分回收，不污染环境，属于循环经济及节能减排领域。
胶粉的应用：一是用于橡胶工业，直接成型或与新橡胶并用做成产品；另一种是应用于改性沥青路面、改性沥青生产防水卷材、建筑工业中用作涂覆层和保护层等。生产胶粉的破碎工艺包括臭氧破碎、高压爆破粉碎、低温精细粉碎。胶粉生产工艺相对简单，没有化学反应，无废水废气产生，符合环保要求。
2、裂解油热值高、综合指标好，可作为燃料用于各类工业加热炉使用，例如：钢铁厂、水泥厂、重油发电机厂、锅炉加热等；
3、通过油品净化等相关工艺装置处理后，可获得汽柴油组分，可用于大功率、低转速的发动机，包括工程机械、农用机械、发电机组等。
2、精制磨粉，进一步加工之后，可以做画画的染料、轮胎的原料、以及做橡胶鞋底及压延制品、胶管、胶带、电缆、模型制品等。
一般来说，用过的废旧轮胎仍被广泛使用，可以出售或重复使用。但是在回收废旧轮胎的过程中，必须警惕一些无良轮胎厂家，他们会立即从轮胎店买回废旧轮胎。为了降低轮胎的制造成本，在废旧轮胎上随便喷点轮胎油。
从原料来讲，我国是轮胎生产和使用大国，每年废旧轮胎的产生量可达5亿条，超过2000万吨，但约有20%的废旧轮胎没被利用，可见原料富足。
钢丝可使用轮胎抽丝机直接抽离，送到钢铁厂再生利用。除去钢丝的废旧轮胎在经过撕碎机破碎，钢丝分离机、磁选机除去剩余钢丝后可送入热裂解反应器反应，最终得到作为燃料使用的燃料油、供发电用的可燃性气体以及炭黑。今年900mm以上废旧轮胎收购价每吨在1000元左右，而炭黑的价格每吨不低于2000元，赚不赚钱一目了然。
既然废旧轮胎在处置之后远比直接卖旧胎赚钱，那么都有哪些处置方案呢?目前市场上主流的轮胎处置方案有三种：其一是，废旧轮胎经过破碎磨粉得到橡胶粉；其二是，废旧轮胎在破碎和抽取钢丝后进行裂解炼油；其三是，制成高热值的TDF送往发电厂、钢铁厂、冶炼厂使用。
洁普智能环保在上述三种处置方案方面均有着丰富的经验，并可根据不同项目规模提供不同产量的定制化方案，并有依轮胎特性而特制的轮胎撕碎机，撕碎机和环形滚轴筛结合于一体的结构设计；整体式刀具高耐磨与高强度兼容，可堆焊修复，节约成本；S型刀具排布，抓料效果好，破碎效率高；助力废旧轮胎回收处置生意越来越红火。
