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2023年10月16日，长三角地区等级最高、宽度最大的内河船闸——裕溪一线船闸扩容改造工程在芜湖市建成通航。
安徽砂石矿众多，其中，南部和中部沿江城市较多，通过水路运送砂石料到江浙地区极为方便，其砂石资源可以沿江直达长三角地区。
据中国砂石协会了解，安徽省人民政府发布的2023年重点项目清单（第一批）中砂石相关项目约34个，合计年产约2.2亿吨，总投资超320亿元。其中规模最大的贵池区横山矿区及外围水泥用灰岩矿项目，总投资91.51亿元，建设年产4000万吨矿产品加工生产线及配套矿产品运输廊道。
裕溪一线船闸位于合裕航道上，是全国内河高等级航道布局“四纵四横两网”和安徽省干线航道网发展规划中“一纵两横五干”中的“一纵江淮干线”的重要组成部分，上联省会合肥，下联长江。主要由一条全长132公里的航道（由南淝河段、巢湖湖区段、裕溪河段三段航道组成的合裕航道）和两个船闸（裕溪船闸和巢湖船闸）组成。
安徽省港航集团积极推动裕溪一线船闸扩容改造工程前期工作，工程于2019年10月26日开工建设。项目建设方案为拆除老船闸、原位新建一线年。
得知新闸建成，运载砂石的散装船皖安顺1168船主薛金龙更是激动不已，他是马鞍山人，跑船已经40多年了，从湖北、江西等地装货运往合肥，合裕航道是必经之路。由于老闸通航、放行能力严重不足，“以前一个月只能跑一趟，特别是遇到水位低的时候，最长要等候十几天才能过闸，现在等闸时间缩短了一半以上，两三天就能过闸，每个月至少能多跑一趟，多挣五六千元。”薛一龙高兴地说。
安徽港航集团所属港投公司党委委员、副总经理许自玉介绍，以鄱阳湖—合肥3000—3500吨级散货船、黄沙货种、每年30个航次测算，每年单船运费可降低40万元；以裕溪闸2022年通航量测算，每年可降低物流成本2亿元；与待闸高峰期相比，每年降低物流成本可达5亿元以上。
“建成后的新裕溪一线船闸与复线船闸协同，年设计货运通过能力可达1.09亿吨。”许自玉表示，将有效打通合裕航道通航瓶颈、解决现有船闸通过能力不足问题，进一步畅通合肥都市圈通往长江的“黄金水道”，充分发挥合裕航道对接长三角的独特水运优势，较好地适应长江“黄金水道”船舶大型化发展，满足腹地水运货运量增长需求。
建设内容及规模：新建年产800万吨建筑用灰岩生产线一条，矿山基础建设，矿山采矿工程、运输道路、破碎系统及辅助设施（给排水、供电系统）等。
建设内容及规模：建设矿山开采、破碎、筛分至成品发运，1条机制砂骨料生产线和自产砂石等原料进厂至成品混凝土运输出厂的2条商砼生产线万吨高品质机制砂骨料和120万方商品混凝土。
