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废旧汽车,在自动生产线上被大卸八块,价值重生;房子,大规模在工厂里制造;地下矿井,自动化、智能化刷新着人们原有的采矿记忆……眼下,一些新奇的生产线正在变革着传统的产业形态,成为管窥我省经济高质量发展的一扇窗口。今日起,本报刊发记者采写的系列报道《探秘新奇生产线》,与您一起感受我省经济动能转换的脉动。
在武汉阳逻有这样一条全自动生产线日,湖北日报全媒记者走进中国最大的报废汽车拆解基地之一——格林美(武汉)城市矿产循环产业园开发有限公司,探寻一辆汽车外形消亡、价值“重生”的全过程。
在一条流水化的生产线分钟,一辆汽车就拆解成铜铁,而后被送往钢铁、有色金属等生产厂家,开启新的“生命”。
走进占地600亩的武汉格林美园区,仿佛进入了报废汽车的王国。地面上堆放着面包车、小轿车、公汽等500多辆报废车。车辆看上去破旧不堪,有的车头、车身损坏严重。
一辆拖车载着2辆小汽车驶入园区,停在电子磅上。“重量分别为1.5吨、1.56吨。”车牌、重量、发动机号等相关信息被输入到与武汉交管部门联网的信息系统,相关报废凭证也随即开出。
随后,废旧汽车被送往一旁的抽油室。工作人员拧开发动机上的螺丝,将一根管道插入,不一会,管道另一端,汽油流进一个收集塑料盒。接着,工人取出车上的蓄电池。“要防止车内残存的油、电瓶里的硫酸在车辆拆解时流出,污染环境。”武汉格林美园区总经理周继锋解释说。
进入车间,但见传输带上停放着10多台小汽车,依次进入一间面积约8平方米的蓝色房间。这时,1名工人拆开驾驶室内的安全气囊面板及连接线,然后接入一根导线秒钟后,房间内传出“砰”的一声闷响。“这是引爆安全气囊,防止拆解破碎时发生爆炸。”周继锋说,安全气囊能够在几秒内膨胀充气并弹出,靠的是低烈度,拆解前必须处理。周继锋自豪地说,武汉格林美是全国极少数能专业引爆报废汽车安全气囊的公司。
“引爆”后的汽车继续前移。生产线名工人拿起专业设备,轮胎、车灯、保险杠等零部件被一一拆下,分类装在一边的铁盒内。紧接着,4名工人操作机器,将发动机、变速箱、前桥、后桥和车架(大梁)(俗称“五大总成”)一一取出。之后,发动机被敲击破碎,变速箱等其他部件则被叉车运往车间外。
原来,按现有政策,“五大总成”不能作为零部件回收再制造,必须报废。因此,工人将发动机现场开孔,其他部件则用切割机逐一切割。
生产线上,开拆包含“宝贝”的排气管。车身被提升然后侧倾,工人卸下排气管,切出其中的一截不锈钢圆形设备——三元催化器。汽车,就是靠这个圆筒形的设备,将发动机排出气体中的一氧化碳等3种有害气体转变成相对无害的二氧化碳、水和氮气。
三元催化器,被运往封闭式的小房间处理。周继锋透露“玄机”:其中有铂、钯、铑等贵金属,拆解后将部分销售给黄金珠宝生产商,制们手中常戴的铂金戒指。
到这里,拆解只进行了短短8分钟。8分钟里,8名工人累计拆下了40种零部件。只剩下一个还有座椅的空架子的车身,被吊到另一条传输带。在行进至破碎车间的空地前,车身被“扔”下地面,抓斗车将汽车抓起、揉捏,卷成“一坨”,扔在堆成一堆的“铁疙瘩山”里。一旁,另一辆抓斗车则不停地将“铁疙瘩山”捡起放在通往破碎车间的传输带上。
前方,是全封闭的车间,里面的“激烈工作”无法窥见。不过,在破碎车间的尽头,滑道上不断滑出的已是一块块小铁块。据测算,一辆重1.5吨的汽车,拆解破碎后可回收1吨至1.2吨铁,纯度超过97%,是炼钢厂的最佳“原料”。
“破碎后的汽车只剩下铁了吗?”“还有铜、铝等5种金属和塑料、橡胶等多种非金属。”周继锋介绍说,在破碎车间,通过空气分选、感应分选等多种方式实现产品精准归类,仅铜和铝就各可分选出3种规格的产品,实现资源回收再利用。
2016年,武汉格林美投资超过10亿元,建成年处理能力为10万辆的废旧汽车拆解生产线。这条生产线由格林美自主研发设计,关键设备从欧美发达国家进口,成为当时国内第一条智能化报废汽车拆解线。周继锋信心满满地说,这条生产线的智能化水平,目前也仍居国内同行前列。
相关数据显示,投产2年多以来,武汉格林美累计拆解了约2.5万辆报废汽车,回收铁6万多吨,回收铝、铜、铂等金属物质1万吨,回收塑料、橡胶等非金属物质3000万吨,形成产值近4亿元。
格林美还在荆门、仙桃建成了2个报废汽车拆解基地,先进的自动化流水拆解线,设计超前的拆解产能,使湖北兴起了全国领先的废旧汽车拆解产业。
周继锋说,钢铁行业近年呈现重要新趋势,炼钢原料中回收的废铁比例越来越高,铁矿石的占比相应下降。加上国家倡导循环产业,废钢铁回收市场一片光明。作为城市矿山资源循环利用市场的主要引领者,格林美长期看好报废汽车处理市场。
数据显示,目前我国汽车保有量约为2.4亿辆,按照国际4%至6%的报废比例平均水平,今年我国废旧汽车报废量或将突破1400万辆,2020年则将达到1700万辆左右。在我省,汽车保有量超过630万辆,其中私人轿车保有量约400万辆,仅武汉市每年面临淘汰的私人轿车就有7万辆左右。
通常而言,一辆汽车正常的使用年限为20年左右。上世纪90年始进入家庭的汽车,已经逐步步入淘汰报废期,且数量呈直线上升态势。这些报废的废旧机动车,如不拆解,不仅难以找到安放“垃圾场”,还造成大量可回收资源浪费。
目前,我省有21家报废汽车处理厂,其中武汉市有4家,年处理量累计不到2万辆。能年处理车达10万辆的武汉格林美园区,眼下年回收、拆解量仅8000余辆,严重“饿肚子”。
按照周继锋的解释,根据现行的《报废机动车回收管理办法》,报废汽车只能按废铁价格“论斤卖”,一辆车回收价约300元。许多车主特别是私家车车主偷偷将其当二手车甩卖,或高价卖给非法报废的小作坊。
但周继锋已经看到转好的前景。2月26日,国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,调整现有政策:打破报废汽车行业准入门槛及垄断,申请即可从事报废机动车回收拆解;允许“五大总成”回收再制造;废旧汽车价格由买卖双方自主协商等等。
湖北再生资源协会相关人士表示,随着环保要求日益严格,政策引导更加规范,带着绿色发展印迹的报废汽车拆解回收行业,将迎来更加明媚的春天。